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4세대 레이스카 어서오고, 포뮬러 E
모터트렌드조현규 기자 2026.07.19

포뮬러 E가 프랑스 폴 리카르 서킷에서 4세대(Gen4) 레이스카의 공식 주행을 대중 앞에 처음으로 선보였다. 2026/27시즌(시즌 13)부터 도입되는 Gen4는 도심형 친환경 이벤트라는 초창기의 한정된 정체성을 완전히 탈피했다. 이제 F1이나 F2 등 최상위 내연기관 모터스포츠와 순수 성능으로 직접 겨룰 수 있는 궤도에 올랐음을 보여주는 상징적인 모델이다. 포뮬러 E의 CEO 제프 도즈는 이를 “모터스포츠의 미래 10년을 재정의할 혁신적 기계”라고 강조했다.

가장 본질적인 진화는 파워트레인의 압도적 퍼포먼스와 차체 규격의 확대다. Gen4는 상시 사륜구동 시스템을 채택했다. 기존 Gen3 레이스카는 예선전과 어택 모드에서만 사륜구동이 활성화됐다. 이에 따라 드라이버들은 후륜과 사륜을 오가며 드라이빙을 해야 하는 등의 어려움을 겪어왔다. 이번 신형 레이스카는 마그네티 마렐리의 전륜 모터와 제조사별 후륜 파워트레인이 실시간으로 출력을 분배해 최대 600kW(약 815마력)의 출력을 뿜어낸다. 시속 0→100km 가속에 단 1.8초가 소요되며, 최고속도는 시속 335km 이상에 달한다. 공식 테스트 드라이버 제임스 로시터는 브레이킹 존에 진입했을 때의 속도가 F1 레이스카와 동일한 수준이라고 극찬했다.

에너지 저장 및 관리 시스템도 완전히 새로워졌다. 포디움 어드밴스드 테크놀로지스가 공급하는 55kWh 대용량 배터리가 장착되었으며 이는 레이스 중 사용할 수 있는 에너지가 기존보다 43% 증가했음을 나타낸다. 이에 더해 700kW에 달하는 막대한 에너지 회생제동 능력을 갖췄다. 이로 인해 레이스 중 소모되는 전체 에너지의 약 50%를 스스로 다시 회수할 수 있다. 또한 레이스 도중 의무적으로 피트에 진입해 30초 동안 600kW급 초급속 충전을 받아 배터리 용량의 10%를 채우는 ‘핏 부스트(Pit Boost)’ 제도도 유지된다. 이는 각 팀에 엄청난 열 관리 과제를 부여함과 동시에 향후 상용 전기차의 고질적인 충전 시간 문제를 해결할 가장 강력한 선행 연구 무대가 된다.

공기역학 분야에서는 하나의 섀시 규격 내에서 상반된 두 구성을 교체할 수 있는 듀얼 에어로 키트 시스템을 도입했다. 팀들은 코너링 접지력에 집중하는 하이 다운포스 키트와 직선 구간의 에너지 효율을 높이는 로우 드래그 키트를 세션 성격에 맞춰 번갈아 운영해야 한다.

또한 타이어 공급사는 브리지스톤으로 바뀐다. 2026/27시즌부터 2029/30시즌까지 단독 공급사로 활동한다. 전륜 타이어는 폭이 30mm 넓어지고, 후륜 타이어는 15mm 넓어진다. 또한 트레드 패턴이 있는 드라이 타이어와 타이어를 별도로 운영한다. 지금까지는 단일 타이어로 모든 환경에 대처하는 전천후 타이어를 사용해 왔기에 악천후에서의 레이스 운용 능력이 향상될 것으로 보인다.

참가하는 제조사들의 지각 변동도 치열하다. 포르쉐는 불황 속에서도 포뮬러 E 역사상 최초로 두 개의 팩토리 팀을 직접 운영하는 파격적인 투자를 단행했다. 스텔란티스 그룹은 기존 DS와 마세라티를 대신해 오펠과 시트로엥 브랜드를 새롭게 투입하며 구조를 개편했고, 최상위권 드라이버 미치 에반스가 오펠로 전격 이적을 택하며 패독 내 드라이버들의 거대한 연쇄 이동을 촉발했다. 차량 성능 극대화에 따라 제다, 상하이, 마이애미 같은 초고속 상설 서킷으로 캘린더 무게중심을 옮기려는 챔피언십 경영진의 움직임도 두드러진다.

Gen4 레이스카는 내연기관의 속도를 흉내 내는 수준을 뛰어넘어 전동화 파워트레인 고유의 압도적 통제력과 즉각적 출력으로 내연기관을 물리적으로 추월한 첫 번째 세대다. 동시에 재활용 탄소 섬유 확대와 친환경 천연고무 소재를 적용해 윤리적 가치와 친환경 철학을 증명하고 있다. 2026/27시즌부터 본격적으로 전개될 레이스는 향후 글로벌 자동차 산업 기술 전쟁의 중심이 될 것이라 감히 예상해 본다. ■

글 조현규 에디터 사진 Formula E

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