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[인터뷰] 마이클 플라이스 볼보 CSO, "기술은 인간의 삶을 방해하지 않고 보호해야 한다"
모터트렌드조현규 기자 2026.01.30
마이클 플라이스 (Michael Fleiss) 볼보자동차 전략 및 제품 총괄 (CSO) / 사진 : 조현규 에디터
마이클 플라이스 (Michael Fleiss) 볼보자동차 전략 및 제품 총괄 (CSO) / 사진 : 조현규 에디터

자율주행 기술의 홍수 속에서 볼보의 행보는 독특하다. 화려한 레벨 3 선언보다 실질적인 안전과 운전자의 피로도를 낮추는 기술에 집중한다. 한때 전동화의 상징처럼 여겨졌던 라이다(LiDAR)를 제외한 결정은 많은 이들을 놀라게 했지만, 그 이면에는 데이터 기반의 실리적인 계산이 깔려 있다.

Q. 라이다가 제외된 배경과 향후 자율주행 로드맵이 궁금하다.

EX60에는 기존 주행 기술을 더욱 발전시킨 네비 파일럿 어시스트(Navi Pilot Assist)가 탑재된다. 이는 레벨 2+ 단계의 감독형 기술이다. EX90을 통해 검증한 결과, 현재 우리가 제공하려는 기능들을 구현하는 데 있어 라이다가 반드시 필수적인 요소는 아니라고 판단했다. 카메라와 센서만으로도 충분히 안전한 주행 보조가 가능하다. 다만 감독이 필요 없는 레벨 3 단계로 진입할 때는 라이다 시스템을 다시 도입할 계획이다.

Q. 완전 자율주행에 대한 볼보의 계획은 여전히 유효한가?

당연하다. 하지만 개발에는 시간이 필요하다. 볼보는 100% 자회사인 센스액트(Zenseact)를 통해 자체 소프트웨어를 개발하고 있으며, 이 팀이 향후 완전 비감독형 기술까지 완성할 것이다. 우리는 기술로 인해 단 한 건의 사고도 발생하는 것을 원치 않기 때문에, 가장 안전한 환경이 구축될 때까지 철저히 준비할 것이다.

볼보 EX60 CC / 사진 : 볼보
볼보 EX60 CC / 사진 : 볼보

전기차 시장에서 1회 충전 주행 거리는 기술력을 가늠하는 가장 가혹한 잣대다. 볼보 EX60이 달성한 810km(WLTP 기준)는 단순히 배터리를 많이 실어서 얻은 결과가 아니다. 생산 효율을 극대화한 SPA3 플랫폼과 공기역학, 그리고 무게를 줄이기 위한 처절한 엔지니어링이 빚어낸 성과다.

Q. 배터리 용량 대비 주행 거리가 인상적이다. 비결이 무엇인가?

SPA3 플랫폼은 내연기관과의 타협이 없는 순수 전기차 전용 플랫폼이다. 덕분에 효율을 극대화할 수 있었다. 여기에 메가 캐스팅 공법을 적용해 약 100개의 부품을 하나로 통합했고, 셀-투-바디 기술을 더해 차체 구조 중량을 약 70~80kg 줄였다. 또한 공기저항계수(Cd) 0.26을 달성한 진보적인 공력 설계와 저온 환경에서도 충전 속도를 15% 단축하는 브리드(Breathe)의 지능형 알고리즘이 결합된 결과다.

Q. 최신 기술이 EX60에 집중되면 기존 플래그십(EX90 등) 고객들의 박탈감이 생기지 않을까?

제품 개발 사이클상 최신 모델이 가장 좋은 것은 자연스러운 현상이다. 하지만 볼보는 소프트웨어 정의 차량 기술을 공유한다. EX60에서 선보인 소프트웨어 기반 기능들은 동일한 기술 스택을 공유하는 90 클러스터 모델에도 업데이트를 통해 적용(백포팅)될 수 있다. 하드웨어는 차이가 있을지언정 지능적인 경험은 함께 누릴 수 있다는 뜻이다.

Q. 배터리가 차체에 통합되면 교체가 힘들지 않겠느냐는 우려가 있다.

개발 단계부터 고민했던 부분이다. 우리의 첫 번째 해법은 배터리를 매우 견고하게 만들어 교체가 필요 없게 하는 것이다. 10년/24만km라는 강력한 보증을 제공하는 이유다. 만약 아주 드문 확률로 교체가 필요하다면 전문 센터에서 배터리 리드를 열고 셀 단위로 교체하거나 리퍼비시하는 체계를 이미 예테보리 등에 갖춰두었다. 차 전체를 바꿔야 한다는 걱정은 하지 않아도 된다.

3점식 안전벨트로 자동차 안전의 역사를 쓴 볼보가 이제 멀티 어댑티브 안전벨트를 내놓았다. 이는 단순한 하드웨어의 개선이 아니다. 센서가 탑승자를 인식하고 상황에 맞춰 반응하는, 안전이 능동적인 지능을 갖게 되었음을 의미한다.

Q. 멀티 어댑티브 안전벨트가 가지는 상징성은 무엇인가?

수동적인 장치였던 안전벨트가 능동적인 시스템으로 진화했다는 점이다. 사용자의 키, 체중, 자세를 실시간으로 분석해 11개의 프로파일 중 최적의 보호 강도를 선택한다. 사고 시 부상 위험을 획기적으로 낮추는 이 기술은 향후 OTA를 통해 성능이 계속 고도화될 것이며 볼보 전 라인업으로의 확장도 검토 중이다.

볼보 EX60 CC / 사진 : 볼보
볼보 EX60 CC / 사진 : 볼보

엔진 소리가 사라진 전기차의 실내는 이제 단순한 이동 공간이 아닌 휴식과 영감을 얻는 거주 공간으로 변모하고 있다. 볼보는 이 빈 공간을 화려한 장식 대신 스웨덴의 자연을 닮은 빛과 소리로 채우는 방식을 택했다. 물리적 공간의 확장이 시각과 청각이라는 감각적 만족으로 이어지는 지점을 살펴봤다.

Q. 북유럽 디자인에서 빛은 핵심 요소다. EX60의 실내 조명 설계에는 어떤 특징이 있는가?

EX60은 스칸디나비아의 자연환경에서 영감을 얻은 6가지 앰비언트 조명 테마를 제공한다. 특히 볼보 최초로 나뭇잎 사이로 스며드는 햇빛을 형상화한 포레스트 라이트 프로젝션(Forest Light Projection)을 도입해 실내를 고요하고 감싸는 듯한 분위기로 연출했다. 실내 조명은 청색광을 줄이고 자연광에 가까운 따뜻한 색감을 구현해 소재 본연의 질감을 우아하게 드러낸다. 이러한 간접 조명 방식은 밤에도 운전 집중도를 해치지 않으면서 탑승자에게 감성적인 웰빙 경험을 선사한다.

Q. 엔진 소음이 없는 전기차에서 소리는 또 다른 디자인 요소다. 실내의 정적을 어떻게 활용했는가?

우리는 전기차 특유의 정막을 단순한 소음의 부재가 아닌 차분하고 고요한 공간감을 완성하는 디자인 요소로 활용했다. 이를 보완하기 위해 모든 오디오 처리를 하나의 헤드 유닛에서 수행하는 소프트웨어 정의 오디오 시스템을 구축했다. 하드웨어 역시 인테리어와 매끄럽게 통합했다. 예를 들어 사운드바 형태의 오디오 유닛을 패브릭 마감으로 처리해 대시보드 디자인과 일체화했다. 바워스앤윌킨스(Bowers & Wilkins) 시스템을 선택할 경우 4개의 헤드레스트 스피커를 포함한 최적의 위치에 스피커를 배치해 실내 전체에서 몰입감 있는 공간 음향 경험을 제공한다.

 

글 | 조현규 에디터

사진 | 볼보, 조현규 에디터

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