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콜벳은 언제나 모터트렌드와 함께
모터트렌드모터트렌드 기자 2025.03.27

지난 75년 동안 가장 상징적인 자동차로 어떤 차를 선택했을까? 우리의 대답은 의심의 여지 없이 쉐보레 콜벳이며, 이 분야에서 비벼볼 수 있는 다른 차는 없다. 미국 출신의 스포츠카는 그동안 좋은 시절도, 나쁜 시절도 보냈지만, 현재는 약 80년의 역사 중에서 그 어느 때보다 더 빠르고, 더 날카롭고, 더 바람직한 시기를 맞이하고 있다. 

콜벳과 <모터트렌드>는 함께 성장했다고 말할 수 있다. 사실, <모터트렌드>는 콜벳의 창작에 영감을 주는 데 아주 작은 역할을 했을 것이다. 1949년 9월 표지에 등장한 커티스 스포츠카는 경량 파이버글라스 차체와 대중적인 자동차의 메커니즘을 결합했다. 그로부터 약 2년 후, GM의 디자인 책임자인 할리 얼(Harley Earl)은 이 차와 동일한 공식을 따르는 자동차를 만드는 비밀 프로젝트를 시작했다. 코드명 프로젝트 오펠은 파이버글라스로 다듬은 매끈한 외형에 저렴한 자사 부품을 사용한 스포츠카였다. 공식적으로 EX-122로 명명된 이 차는 1953년에 GM이 뉴욕에서 개최한 모토라마 쇼에서 주목받는 컨셉트카 중 하나였다. 그리고 모두 그 차가 오리지널 콜벳이라는 것을 알게 되었다. 

콜벳은 이 쇼에서 EX-122를 본 벨기에 태생의 러시아 이민자 덕분에 살아남을 수 있었다. 조라 아르쿠스-둔토프(Zora Arkus-Duntov)는 이 차의 디자인에 반했지만 OHV 방식의 6기통 엔진, 2단 자동변속기에 실망했고 이 차의 잠재력을 높이기 위해 GM에 입사했다. 그가 입사한 몇 년 후에 콜벳은 경주에서 우승했다. 조라는 진정한 의미의 미국식 스포츠카를 만든 것이다. 

그 이후 수십 년 동안 기억에 남는 콜벳들이 등장했다. 빅 블록 엔진이 전성기를 누리고 있을 때 5.4ℓ 스몰 블록, 그리고 4단 수동변속기를 갖춘 C2 스팅레이는 동시대에 활약했던 재규어 E-타입보다 더 좋은 스포츠카였다. 빅 블록 엔진 콜벳의 대표는 매우 희귀한 L88 옵션 팩을 갖춘 C3다. 이 엔진은 550마력에 대응한다는 이야기가 있으며, 레이스용 엔진에 가까웠다. C4 ZR-1은 DOHC 기술과 7200rpm까지 회전하는 5.7ℓ V8 엔진을 자랑했다. C6 ZR1은 시속 320km 이상으로 달릴 수 있는 638마력의 V8 슈퍼차저 엔진을 탑재해 독일 아우토반에서 포르쉐 911을 위협할 수 있었다. 

콜벳은 911보다 좀 더 빠르게 등장했으며 재규어 E-타입보다 역사가 깊다. 1960년대에 콜벳을 대중 시장에서 매력적인 스포츠카로 만들었던 성능, 스타일, 가치의 세 가지 조합은 현재 판매하고 있는 C8 콜벳에도 그대로 유지되고 있다. C8 콜벳은 운전이 즐겁고 이국적인 외형을 지니고 있으면 페라리나 람보르기니 같은 슈퍼카와는 다르게 손을 조금만 뻗으면 닿을 수 있는 존재로 남아있다. 

C8 콜벳은 과거 GM의 수석 엔지니어면서 콜벳의 아버지가 된 ‘조라 아르쿠스-둔토프’가 만들고 싶어 했던 형태다. 그는 첫 번째 미드십 콜벳 프로토타입인 XP-882를 만들었고 1969년에 시험 주행도 마쳤다. 그는 C8 E-Ray가 나타나 콜벳의 역사에 전동화를 새기는 날이 온다고는 상상하지 못했을 것이다. 그러나 만약 그가 지금도 살아있다면 콜벳이 아직 살아있는 것을, 여전히 세계에서 가장 좋은 자동차 중 하나로 언급되는 것을, 보고 자랑스럽게 생각할 것이다.

 

 

글 Angus MacKenzie

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