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메르세데스-마이바흐 SL 모노그램 시리즈, ENJOY GENTLE OPEN-AIR
모터트렌드유일한 기자 2025.04.01

고급스러움과 역동성은 양립할 수 있을까? 한때는 불가능하다고 생각됐지만, 그 요구는 끊임없이 이어졌다. 특히 메르세데스의 고급 브랜드인 마이바흐라면 더더욱 요구가 강할 것이다. 기존의 무언가를 넘어서는 특별함을 좋아할 것이 분명하다. 그러면서도 관능적인 아름다움이 있어야 하며, 스포츠카에 꼭 필요한 가벼움도 갖춰야 한다. 고민하던 마이바흐는 마침내 답을 찾아낸 것 같다. 마이바흐 브랜드 역사상 가장 역동적인 모델, 메르세데스-마이바흐 SL 모노그램 시리즈를 통해서 말이다.

마이바흐의 특별함을 더하는 방법

마이바흐 SL이라는 이름에서 짐작할 수 있겠지만, 이 자동차는 메르세데스-AMG SL을 기반으로 제작했다. 그럼에도 마이바흐의 디자인 코드, 그리고 고급스러움을 잘 입혔기 때문에 언뜻 다른 자동차처럼 보인다. 세로 슬릿을 가진 마이바흐 특유의 그릴은 크롬으로 마감했고, 그릴 상단에 MAYBACH 문자를 정교하게 새겼다. 앞 범퍼 하단을 장식하는 에어 인테이크는 수평으로 다듬어 차체 폭을, 그리고 우아함을 자연스러운 형태로 강조하고 있다.

보닛 중앙을 가로지르는 크롬 핀도 인상적이다. A필러는 크롬으로 처리했는데, 보는 각도에 따라 하늘을 반사해 앞 유리가 사라진 것처럼 보이게 만든다. 헤드램프 내부에는 로즈 골드 색상으로 마감한 포인트가 있으며, 마이바흐 엠블럼을 자연스럽게 새겼다. 마이바흐 SL 전용으로 5홀 또는 멀티 스포크를 가진 21인치 단조 휠이 준비되며, 취향에 따라 선택할 수 있다. 검은색 소프트톱을 장식하는 마이바흐 패턴은 무광으로 만들어 은은하게 눈에 띈다.

실내는 크리스털 화이트 나파 가죽으로 마감했다. 커피콩 껍질을 사용해 무두질한 것이 특징이며, 마이바흐 엠블럼에서 딴 아름다운 꽃무늬 패턴을 갖고 있다. 시트 뒤의 공간도 가죽으로 마감했는데, 일반 SL과는 다르게 뒷좌석이 없다. 그 자리를 우아하면서도 안전을 챙길 수 있는 장식으로 채웠다. 센터페시아의 내비게이션 화면은 마이바흐 전용 그래픽으로 채웠으며, 역동성을 지향하기 때문에 다른 마이바흐 모델과는 다르게 실내에 우드 트림이 없다.

엔진과 변속기는 이미 검증된 것을 사용한다. 마이바흐니 8기통은 당연히 유지하며, 트윈 터보차저를 탑재해 최고출력 585마력을 발휘한다. 여기에 9단 자동변속기와 사륜구동을 조합해 역동적이면서도 한편으로는 안정적인 운전을 추구한다. 또한 마이바흐에서만 즐길 수 있는 독점 컬렉션도 있다. 가죽 재킷, 스니커즈, 스카프, 토트백, 반려견을 안전하게 운반할 수 있는 가방이다. 마이바흐 SL은 2025년 봄에 유럽을 시작으로 다른 나라에도 잇달아 출시될 예정이다.

BONNET

만약 독특함을 원하는 고객이 있다면, 흑요석 블랙 보닛을 선택할 수 있다. 검은색 바탕에 다수의 마이바흐 엠블럼 패턴을 넣었는데, 공정 자체도 복잡하지만 일부 공정은 장인이 직접 손으로 진행할 수밖에 없다. 먼저 보닛에 베이스 코트를 바른 다음에 사포를 들고 손으로 직접 샌딩한다. 이후 마이바흐 엠블럼 패턴을 인쇄하는데, 최대한 정밀하게 진행해야 한다. 이후 보닛에 투명 래커를 골고루 뿌리고 다시 한번 샌딩한 다음 마지막으로 래커를 한 번 더 뿌려 마무리한다.

COLOR

마이바흐 SL은 현재 단 두 개의 색을 제공한다. 레드 앰비언스(Red Ambience)는 가넷 레드 메탈릭을 기본으로 하며, 화이트 앰비언스(White Ambience)는 오팔라이트 화이트 마그노 색상으로 차체를 장식한다. 매우 눈부신 빨간색과 우아한 흰색을 통해 관능미와 아름다움, 그리고 가벼움을 구현하며, 마이바흐 SL만의 철학과 운전 경험을 표현한다고. 물론 두 색이 모두 싫다면 고객이 원하는 다른 색을 직접 요청할 수도 있다. 단, 실내는 모두 흰색이다.

COMFORT

엔진과 변속기, 사륜구동 시스템은 메르세데스-AMG SL의 그것과 동일하지만, 사륜구동 시스템에 재조정을 가했다. 뒷바퀴의 반응을 다르게 가져가면서 조금 더 편안한 주행을 추구하기 때문이다. 또한 스프링을 조금 더 부드럽게 조정하고 컴포트 모드와 스포츠 모드를 확실히 차별했으며, 스티어링 관련 부품과 제어용 소프트웨어를 모두 바꿨다. 전체적으로는 레이스용 자동차보다는 장거리를 편안하게 달릴 수 있는 크루저에 더 가까울 것이라고 한다.

 

글   유일한 수석 에디터

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