“제네시스까지 이어질까” 그랜저·팰리세이드에 먼저 넣은 차세대 하이브리드

● 그랜저 239마력·18.4km/L, 팰리세이드 334마력·14.1km/L

● P1·P2 모터를 함께 사용하는 차세대 하이브리드 시스템 적용

● 같은 기술이지만 세단은 정숙성, 대형 SUV는 힘과 공간에 집중

안녕하세요.

자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.

더 뉴 그랜저 하이브리드와 디 올 뉴 팰리세이드 하이브리드는 현대차가 차세대 하이브리드 시스템을 먼저 적용한 대표 모델입니다. 그랜저는 최고출력 239마력과 복합연비 18.4km/L, 팰리세이드는 최고출력 334마력과 복합연비 14.1km/L를 확보해 세단과 대형 SUV에 필요한 성능을 각각 구현했습니다.

국내 소비자가 주목해야 할 부분은 단순히 연비가 좋아졌다는 점이 아닙니다. 하이브리드 차량 비교에서 중요한 출력과 연비, 정숙성, 실제 활용성을 살펴보면 그랜저는 플래그십 세단에 필요한 부드러움을, 팰리세이드는 대형 패밀리 SUV에 필요한 힘과 효율을 강조합니다.

두 모델의 핵심은 새롭게 추가된 P1 모터입니다

현대차그룹 차세대 하이브리드 시스템은 기존 구동과 회생제동을 담당하는 P2 모터에 시동과 발전, 구동력 보조 역할을 수행하는 P1 모터를 추가한 구조입니다.

P1 모터는 엔진과 직접 연결돼 엔진 시동과 발전을 담당하면서 주행 상황에 따라 구동력까지 보조합니다. P1 모터와 P2 모터, 엔진의 힘을 효율적으로 분배해 출력과 연비를 동시에 개선하고 엔진이 개입하는 과정에서 발생하는 진동과 이질감도 줄였습니다.

소비자가 체감하는 변화는 숫자 이상의 의미가 있습니다. 정차 후 출발하거나 고속도로에서 재가속할 때 모터가 엔진의 부족한 힘을 보완하고, 전기모터 주행에서 엔진 주행으로 전환되는 과정도 더욱 부드럽게 이어집니다.

기존 하이브리드가 연료비를 절약하는 데 집중했다면, 차세대 시스템은 정숙성과 가속 성능, 주행 질감까지 함께 개선하는 방향으로 발전한 셈입니다.

그랜저는 1.6 하이브리드의 완성도를 한 단계 높였습니다

더 뉴 그랜저 하이브리드는 1.6 가솔린 터보 기반 차세대 하이브리드 시스템을 적용해 시스템 최고출력을 기존 230마력에서 239마력으로 높였습니다. 18인치 휠 기준 복합연비도 기존 18.0km/L에서 18.4km/L로 개선됐습니다.

정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 시간은 기존 8.3초에서 8.0초로 줄었고, 시속 80km에서 120km까지의 추월 가속 시간도 5.4초에서 5.2초로 단축됐습니다. 일상적인 도심 주행보다 고속도로 합류와 추월 과정에서 한층 여유로운 반응을 체감할 수 있는 변화입니다.

더 뉴 그랜저 하이브리드의 핵심은 출력보다 정숙성에 있습니다. P1 모터가 엔진 정지 위치를 정밀하게 제어하는 엔진 정지각 제어 기술을 통해 엔진 재시동 과정에서 발생하는 진동을 줄였습니다.

P1·P2 모터가 엔진 진동과 반대 방향의 힘을 만들어 내는 모터 역위상 제어 기술도 적용됐습니다. 이를 통해 특정 엔진 회전 영역에서 실내로 전달되는 부밍 소음을 약 3dB 낮췄습니다.

그랜저처럼 뒷좌석 승차감과 정숙성이 중요한 플래그십 세단에서는 단순한 출력 증가보다 엔진이 개입하는 순간을 얼마나 자연스럽게 다듬었는지가 상품성을 좌우합니다. 차세대 시스템을 적용한 그랜저는 연비형 세단에서 한 단계 더 나아가 주행 감각까지 고급스럽게 만드는 데 초점을 맞췄습니다.

팰리세이드는 대형 SUV에 필요한 힘과 효율을 확보했습니다

디 올 뉴 팰리세이드 하이브리드는 현대차그룹 최초의 2.5 가솔린 터보 하이브리드 파워트레인을 적용해 시스템 최고출력 334마력과 최대토크 46.9kgf·m를 발휘합니다.

7인승 2WD·18인치 휠 기준 복합연비는 14.1km/L입니다. 동일한 2.5 가솔린 터보 모델과 비교하면 연비는 최대 45%, 최고출력은 19%, 최대토크는 9% 향상됐습니다.

팰리세이드처럼 차체가 크고 탑승 인원이 많은 대형 SUV는 출발할 때 차체를 움직이는 힘과 고속 재가속 성능이 중요합니다. P1·P2 모터가 엔진을 보조하면서 가족과 짐을 모두 태운 상황에서도 부족하지 않은 가속 성능을 제공합니다.

팰리세이드 하이브리드는 기존 대형 SUV 소비자가 디젤 엔진에서 기대했던 높은 토크와 긴 주행거리를 가솔린 하이브리드 방식으로 대체했다는 의미도 있습니다.

디젤 엔진의 소음과 진동은 부담스럽지만 순수전기차의 충전 환경과 주행거리도 걱정되는 소비자라면 팰리세이드 하이브리드가 현실적인 대안이 될 수 있습니다.

그랜저와 팰리세이드, 어떤 운전자에게 맞을까요?

그랜저 하이브리드와 팰리세이드 하이브리드를 비교하면 같은 차세대 시스템을 적용했지만 지향점은 분명히 다릅니다. 더 뉴 그랜저 하이브리드는 최고출력 239마력과 복합연비 18.4km/L를 바탕으로 출퇴근과 도심 주행에서 정숙하고 부드러운 이동을 원하는 소비자에게 적합합니다.

디 올 뉴 팰리세이드 하이브리드는 최고출력 334마력과 복합연비 14.1km/L를 확보해 다인승 운행과 장거리 여행이 잦은 가족에게 유리합니다. 연비만 비교하면 그랜저가 앞서지만, 넓은 실내 공간과 높은 출력, 패밀리카 활용성까지 고려하면 팰리세이드의 경쟁력도 분명합니다.

그랜저 하이브리드는 승차감과 정숙성, 도심 연비를 중요하게 생각하는 운전자에게 어울립니다. 팰리세이드 하이브리드는 2열과 3열 공간을 자주 사용하고 가족과 함께 장거리를 이동하는 소비자에게 더욱 적합합니다.

결국 두 차량의 선택 기준은 어느 모델의 성능이 절대적으로 우수한지가 아닙니다. 세단의 편안한 승차감과 높은 연비를 원하는지, 대형 SUV의 넓은 공간과 강한 힘을 원하는지에 따라 구매 판단이 달라집니다.

그랜저와 팰리세이드는 하이브리드 확대의 출발점입니다

현대차는 2030년까지 엔트리 모델부터 중형과 대형, 럭셔리 차급을 아우르는 하이브리드 라인업을 18종 이상으로 확대할 계획입니다. 기아도 같은 기간 13종의 하이브리드 라인업을 구축한다는 방침입니다.

차세대 하이브리드 시스템 역시 소형과 중형 모델뿐 아니라 대형 차량과 후륜구동 기반 차량까지 적용 범위를 넓힐 전망입니다.

현대차그룹은 제네시스 브랜드에 후륜구동 기반 하이브리드 시스템을 적용할 계획도 공식적으로 밝힌 상태입니다. 구체적인 차종과 출시 일정은 아직 확정되지 않았지만, 차급과 파워트레인 특성을 고려하면 G80이나 GV80 계열이 후보로 거론될 수 있습니다.

다만 제네시스 하이브리드의 적용 모델과 출시 시점은 공식 발표 전까지 전망으로 구분해야 합니다. 그랜저와 팰리세이드에서 효율성과 내구성, 소비자 반응이 충분히 검증된다면 차세대 시스템은 향후 현대차그룹의 중대형 차량을 책임지는 핵심 파워트레인이 될 가능성이 큽니다.

에디터의 한마디

하이브리드 차량을 선택할 때 가장 먼저 확인하는 숫자는 대부분 연비입니다. 하지만 그랜저와 팰리세이드의 차세대 시스템은 연료비를 조금 줄이는 데서 끝나지 않고, 엔진이 개입하는 순간의 불편함과 차체 크기에 비해 부족할 수 있는 힘까지 함께 개선했다는 점이 인상적입니다.

개인적으로 그랜저에서는 0.4km/L의 연비 향상보다 엔진 재시동 진동과 부밍 소음을 줄인 변화가 더 크게 다가옵니다. 팰리세이드에서는 334마력의 출력도 눈에 띄지만, 대형 3열 SUV로 복합연비 14.1km/L를 확보했다는 점이 실제 유지비 측면에서 더욱 현실적인 장점으로 느껴집니다.

같은 차세대 하이브리드 시스템을 적용했어도 그랜저는 편안함을, 팰리세이드는 가족과 함께 이동할 수 있는 여유를 보여줍니다. 여러분이라면 높은 연비의 그랜저와 넓은 공간의 팰리세이드 가운데 어떤 모델을 선택하시겠습니까?

자료·사진: 현대자동차·현대자동차그룹

기사·분석: 유카포스트