"이를 갈고 개발했다" 신형 싼타페, 차원이 달라졌다는 반응, 평가를 뒤집은 한 가지 변화
||2026.07.23
신형 싼타페가 하이브리드 구동 제어 로직과 차체 구조 강성을 전면 개편하며 주행 성능 향상에 나섰습니다.
공력 성능을 높이는 에어 플랩 시스템부터 전자식 모터 구동 로직까지 신기술을 대거 적용했습니다.
실내 정숙성 확보와 차세대 통합 제어 아키텍처 도입을 통해 완성도를 높였습니다.
전면부 범퍼 하단에는 차량 속도에 따라 개폐 각도를 정밀 제어하는 액티브 에어 플랩 시스템이 새로 튜닝되었습니다.
에어 플랩이 유기적으로 작용해 차체 표면의 공기 흐름을 유도하고 연비 효율 향상에 기여합니다.
타이어 주변의 공기 와류를 외부로 배출하여 고속 주행 시 발생하는 공기 저항 소음을 줄였습니다.
직각 형태의 후면부 뼈대를 이루는 프레임의 강성을 끌어올려 차체 뒤틀림을 최소화했습니다.
테일게이트 하중을 분산하기 위해 상단 지지축 모듈의 위치를 전방으로 이동시켰습니다.
바닥 프레임과 쿼터 패널 연결 부위의 고장력 강판 용접 타점을 재배치하고 유압식 마운트를 더해 실내 공명음을 억제했습니다.
외부 소음 차단을 위해 전면 및 1·2열 측면 창문에 이중 접합 차음 유리를 일체 확대 적용했습니다.
문짝 사이의 틈새를 매우는 고무 가스켓 실링을 삼중 구조로 배치해 풍절음을 물리적으로 차단합니다.
차량 바닥 섀시와 휠 하우스 내벽에는 고밀도 방음 패드를 투입해 노면에서 올라오는 진동 및 소음을 흡수합니다.
하이브리드 구동계의 모터를 활용해 차량 거동을 능동적으로 제어하는 기술이 이식되었습니다.
전방 카메라가 과속방지턱이나 불규칙한 노면을 감지하면 모터 토크를 밀리초 단위로 제어해 피칭 현상을 줄입니다.
실내에는 골반 구조에 맞춰 프레임 구동 범위를 재설계한 릴렉션 컴포트 시트와 접었을 때 완전히 평평해지는 후석 시트 구조가 적용되었습니다.
차량 제어 장치(ECU)를 단일 고성능 중앙 연산 컴퓨터로 통합 제어하는 전자 아키텍처를 도입했습니다.
파워트레인 및 하체 제어 영역까지 무선 소프트웨어 업데이트(OTA) 지원 범위를 넓혀 지속적인 성능 개선이 가능합니다.
차체 주변에는 초고화질 카메라와 지능형 다중 레이더를 배치해 보행자 및 차량 궤적을 예측하고 긴급 조향 보조 기능을 지원합니다.
신형 싼타페는 정밀 공력 제어와 차체 강성 보강, 하이브리드 모터 제어 기술을 결합해 주행 완성도를 높였습니다.
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