안녕하세요
대한민국 아빠들의 영원한 원픽이자 플래그십 세단의 기준, 더 뉴 그랜저 페이스리프트 모델을 직접 시승하고 왔습니다.
그랜저 블랙잉크
제가 이번에 집중적으로 타본 녀석은 가장 대중적이면서도 현실적인 선택지인 2.5 가솔린 캘리그래피 모델입니다.
요즘 하이브리드가 대세라곤 하지만, 계약서 도장 찍기 직전까지 가솔린과 하이브리드 사이에서 저울질하며 밤새 커뮤니티를 뒤져보시는 분들 정말 많으실 텐데요.
제가 예비 오너의 입장에서 직접 운전대를 잡고 꼼꼼하게 느껴본 솔직한 경험담을 세 가지 질문과 답변 형식으로 풀어보겠습니다.
질문 1. 직접 시승해보니 2.5 가솔린 출력, 답답하지 않나요?
하이브리드의 모터 펀치력이나 3.5 가솔린의 대배기량 감성과 비교해, 2.5 가솔린 엔진이 이 거구의 차체를 이끌기에 부족하지 않을까 가장 궁금했습니다.
시속 60~80km 정도의 일상적인 도심 주행에서는 가속 페달 반응이 의외로 경쾌하고 즉각적이어서 답답하다는 느낌은 전혀 받지 못했습니다. 스트레스 없는 편안한 크루징이 가능하더군요.
다만 고속도로 진입로나 추월 차선에서 페달을 깊게 밟아 출력을 쥐어짤 때는, 폭발적으로 밀어붙이기보다 차체 무게를 의식하듯 다소 진중하고 완만하게 속도를 올려붙이는 성향을 보입니다.
정지 상태에서 시속 100km까지 8초 대를 기록하는 만큼, 패밀리카나 비즈니스 세단이라는 목적에 초점을 맞춘 세팅입니다.
질문 2. 문을 열자마자 보이는 17인치 플레오스 커넥트, 돈값 하나요?
이번 페이스리프트의 핵심은 도어를 여는 순간 시작되는 하이테크 인테리어죠. 화면을 2분할, 3분할로 쪼개 쓰는 17인치 거대한 플레오스 커넥트 디스플레이와 인공지능 글레오 AI가 눈길을 사로잡습니다.
결론부터 말씀드리면 이건 타협하지 말고 무조건 넣으셔야 합니다.
화면이 워낙 시원시원하고 커서 시인성이 극대화될 뿐만 아니라, 9.9인치 슬림 계기판과 함께 이루는 대시보드 레이아웃이 주는 미래지향적인 감성이 엄청납니다.
만약 예산 때문에 하위 트림에서 고민하시더라도 외관의 화려함은 과감히 양보할지언정, 이 인포테인먼트 관련 하이테크 옵션만큼은 꼭 챙기시길 권합니다.
매일 마주하는 실내 만족도를 결정짓는 가장 큰 요소이기 때문입니다.
하지만 누군가에게는 중요하지 않을 수 있습니다.
질문 3. 프리뷰 전자제어 서스펜션 체감이 크게 되나요?
"그랜저는 출렁거린다"는 옛말이 무색하게, 이번 신형은 하체 세팅이 아주 쫀쫀하고 세련되게 다듬어졌습니다. 그 중심에 있는 프리뷰 전자제어 서스펜션의 실효성이 궁금했습니다.
카메라가 노면을 읽고 감쇠력을 조절해 주는 이 기능은 승차감의 질을 완전히 바꿔놓습니다.
도심의 거친 맨홀 뚜껑이나 자잘한 자갈길, 방지턱을 넘어갈 때 차체로 유입되는 찌릿한 잔진동을 아주 부드럽고 매끄럽게 걸러내 줍니다.
여기에 기본적으로 전 좌석 이중접합 차음 유리까지 둘러져 있어서 고속 주행 시 풍절음이나 노면 소음도 완벽에 가깝게 차단됩니다.
2열 뒷좌석에 가족이나 부모님을 태워야 하는 패밀리카 목적이라면, 안락한 거실 소파 같은 승차감을 완성해 주는 이 옵션은 필수 선택이라고 봅니다.
시승을 마치며, "나라면 그랜저 이렇게 샀을 거야"
직접 시승을 마치고 전시장 문을 나서면서, 지인이 저에게 "그랜저 계약 조합 딱 정해줘"라고 한다면 저는 제 주행 환경에 맞춰 망설임 없이 이렇게 조언해 줄 것 같습니다.
"내가 연간 주행거리가 1만 5천km 미만이고, 주로 출퇴근과 주말 가족 나들이용으로 쓴다면?"
저는 주저 없이 차량 기본 가격이 합리적인 '2.5 가솔린 익스클루시브 등급'에 플래티넘, 빌트인 캠, 시트컴포트, 보스 프리미엄 사운드 패키지 추가해서 출고할 겁니다. 그래도 5 210만원 나오네요 ^^
하이브리드보다 수백만 원 저렴한 초기 비용으로 가솔린 특유의 정숙성과 세련된 승차감, 화려한 실내까지 알짜배기로 모두 누릴 수 있는 가장 영리한 가성비 조합이기 때문입니다.
직접 타보니 왜 그랜저가 대한민국 세단의 기준인지 고개가 끄덕여졌던 시간이었습니다.
제 솔직한 시승 후기가 후회 없는 현명한 선택에 작은 도움이 되었기를 바랍니다!
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