한국 부자들이 유독 사랑하는 차가 있다

초고가 럭셔리 세단 시장에서 한국의 존재감이 커지고 있다.

그 중심에는 메르세데스-마이바흐가 있다.

벤츠가 신형 더 뉴 메르세데스-마이바흐 S클래스의 국내 출시를 예고하면서 다시 한 번 관심이 쏠리고 있다.

마이바흐는 일반 고급 세단과는 다른 영역의 차다.

단순히 비싼 차가 아니라 성공과 부의 상징에 가까운 모델이다.

특히 한국은 마이바흐 판매량이 매우 높은 시장으로 꼽힌다.

중국과 미국에 이어 세계에서 세 번째로 마이바흐가 많이 팔리는 국가다.

자동차 본고장인 독일보다도 한국에서 더 많이 팔린다는 점은 상당히 이례적이다.

그만큼 국내 고소득층과 기업인, 자산가 사이에서 마이바흐에 대한 선호가 강하다는 뜻이다.

벤츠가 서울 압구정에 세계 최초의 마이바흐 전용 전시장을 연 이유도 여기에 있다.

3억 원 넘는데도 꾸준히 팔린다

마이바흐의 가격은 결코 가볍지 않다.

국내 출시 가격은 3억 원대부터 시작한다.

상위 모델로 올라가면 4억 원을 넘긴다.

하지만 판매량은 꾸준하다.

한국수입자동차협회 자료에 따르면 지난해 국내에서 판매된 마이바흐는 총 1,138대다.

이 가운데 마이바흐 S클래스는 644대가 판매되며 핵심 모델 역할을 했다.

수억 원대 세단이 1년에 1천 대 넘게 팔렸다는 것은 한국 럭셔리카 시장의 구매력이 그만큼 크다는 의미다.

마이바흐는 단순히 이동수단으로 선택되는 차가 아니다.

사업가, 자산가, 기업 임원 등에게는 자신의 사회적 위치와 성공을 보여주는 상징처럼 받아들여진다.

롤스로이스나 벤틀리보다 상대적으로 덜 과시적이면서도, 벤츠 S클래스보다 확실히 더 특별한 느낌을 준다는 점도 인기 요인이다.

마이바흐는 과한 슈퍼카가 아니라 품격 있는 플래그십 세단이라는 이미지가 강하다.

이건희 회장의 애마로도 유명했다

마이바흐가 국내에서 더 특별하게 받아들여지는 이유 중 하나는 상징성이다.

국내에서는 고 이건희 삼성그룹 회장의 차량으로도 잘 알려져 있다.

특히 이 회장이 이용했던 마이바흐 62S는 전장 6m가 넘는 초호화 세단으로 유명했다.

당시 마이바흐는 벤츠와 별개의 초고급 독립 브랜드처럼 운영됐다.

롤스로이스와 벤틀리를 겨냥한 독일식 최고급 세단이었다.

이후 마이바흐는 독립 브랜드 체제를 종료했다.

대신 벤츠 S클래스를 기반으로 한 최상위 럭셔리 라인으로 재탄생했다.

지금의 메르세데스-마이바흐 S클래스가 바로 그 결과물이다.

과거 마이바흐가 가진 최고급 이미지와 벤츠 S클래스의 기술력이 결합된 셈이다.

그래서 마이바흐는 여전히 한국 소비자들에게 특별한 의미를 가진다.

단순한 벤츠가 아니라, 성공한 사람들의 차라는 이미지가 강하게 남아 있다.

신형 마이바흐는 더 길고 더 조용해졌다

올해 3분기 국내 출시를 앞둔 신형 마이바흐 S클래스는 기존 모델의 부분변경 버전이다.

외관은 마이바흐 전용 라디에이터 그릴과 크롬 장식으로 존재감을 더했다.

일반 S클래스와 비슷해 보이지만, 디테일에서 확실히 차이를 둔다.

차체도 더 여유롭다.

마이바흐 S클래스는 일반 S클래스 롱휠베이스보다 휠베이스가 18cm 더 길다.

이 차이는 뒷좌석 공간에서 확실하게 드러난다.

마이바흐는 운전자가 직접 몰기 위한 차라기보다 뒷좌석에 앉아 이동하는 쇼퍼드리븐 세단에 가깝다.

그래서 뒷좌석 승차감과 정숙성, 공간감이 매우 중요하다.

에어매틱 서스펜션과 어댑티브 댐핑 시스템, 셀프 레벨링 기능이 적용돼 최고 수준의 승차감을 제공한다.

마이바흐 전용 주행 모드를 활성화하면 가속 반응까지 더욱 부드럽게 조정된다.

탑승자가 최대한 편안하게 이동할 수 있도록 만든 차다.

최상위 S680은 V12 엔진을 품었다

신형 마이바흐 S클래스에서 가장 강력한 모델은 S680이다.

이 모델에는 V12 6.0리터 가솔린 엔진이 탑재된다.

최고출력은 630마력이다.

최대토크는 91.7kgf·m에 달한다.

요즘 자동차 시장이 전동화와 다운사이징으로 빠르게 바뀌고 있는 상황에서 V12 엔진은 그 자체로 특별한 상징성을 가진다.

단순히 빠르기 위한 엔진이 아니다.

부드럽고 조용하면서도 압도적인 힘을 내는 최고급 파워트레인이다.

마이바흐 S680은 운전의 자극보다 품격 있는 힘을 보여주는 차에 가깝다.

가속할 때도 거칠게 튀어나가기보다 매우 부드럽게 밀고 나간다.

이런 감각이 초고가 세단 소비자들이 기대하는 부분이다.

전기차가 아무리 빠르게 가속해도, V12 대형 세단이 주는 묵직하고 고급스러운 감각은 여전히 특별하다.

그래서 마이바흐 S680은 단순한 이동수단을 넘어 럭셔리 세단의 정점으로 평가받는다.

최대 4억 원대, 럭셔리 세단 경쟁 다시 시작된다

국내 출시 라인업은 마이바흐 S580, 마이바흐 S580 마누팍투어, 마이바흐 S680 총 3개 모델이다.

가격은 부가세 포함 3억 1,700만 원부터 시작한다.

최상위 모델은 4억 700만 원에 달한다.

옵션과 개인 맞춤 사양까지 더하면 실제 구매 가격은 더 올라갈 수 있다.

이 가격대는 일반 소비자와는 거리가 먼 영역이다.

하지만 한국 초고가 자동차 시장에서는 꾸준한 수요가 존재한다.

롤스로이스, 벤틀리, 레인지로버, 고급 전기 SUV까지 경쟁하는 시장에서 마이바흐는 독일식 럭셔리 세단의 대표 주자로 자리 잡고 있다.

벤츠는 신형 S클래스와 마이바흐 S클래스를 앞세워 국내 초고가 세단 시장 공략을 강화할 전망이다.

마이바흐가 한국에서 계속 강한 이유는 분명하다.

브랜드는 벤츠보다 특별하고, 롤스로이스보다 덜 부담스럽다.

승차감은 최고급이고, 뒷좌석 공간은 압도적이다.

여기에 이건희 회장의 애마로 알려진 상징성까지 더해지며 한국 부자들이 유독 끌리는 차가 됐다.

4억 원대 가격에도 마이바흐가 계속 팔리는 이유는 단순한 차값이 아니라, 그 차가 보여주는 성공의 이미지에 있다.

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