[디지털투데이 AI리포터] BYD가 2027년 황화물계 전고체 배터리를 제한적으로 생산한 뒤 2030년부터 본격 양산에 나설 계획이다.

1일(현지시간) 전기차 매체 일렉트렉에 따르면 중국 완성차 업체들은 비슷한 시점을 목표로 전고체 배터리 상용화 경쟁에 속도를 내고 있다.

롄위보(Lian Yubo) BYD그룹 수석 과학자는 지난 4월 열린 콘퍼런스에서 전고체 전기차 배터리 기술이 중요한 전환점에 진입했다고 밝혔다. 다만 상용화까지는 해결해야 할 과제가 여전히 남아 있다고 설명했다.

BYD는 최근 CLTC 기준 1000km 이상 주행거리를 제공하는 리튬인산철(LFP) 기반 블레이드 배터리 2.0을 공개한 데 이어 2027년 전고체 배터리 도입도 추진하고 있다. 해당 배터리는 덴자, 양왕, 팡청바오 등 프리미엄 브랜드에 우선 적용될 가능성이 크다.

쑨화쥔(Sun Huajun) BYD 배터리 사업 부문 최고기술책임자(CTO)는 지난해 황화물 전해질이 기존 액체 리튬이온 배터리보다 수명이 길고 안정성이 높다고 설명했다. 이에 따라 안전성과 충전 속도, 주행거리 향상이 기대된다고 밝혔다.

상하이자동차도 2027년 전고체 배터리 양산을 목표로 하고 있다. 상하이자동차는 지난해 MG4를 세계 최초의 양산형 반고체 배터리 전기차로 출시했으며, 올해 초에는 칭타오에너지와 함께 광치 전고체 배터리를 탑재한 전기차 시제품을 제작했다. 양사는 향후 수개월 동안 시제품 시험을 이어갈 계획이다.

상하이자동차는 전고체 배터리의 에너지 밀도가 400Wh/kg 이상이며 1회 충전 주행거리가 1000km를 넘는다고 밝힌 바 있다. 반고체 배터리는 액체 전해질 비중을 5%까지 낮춰 연소 위험을 줄이고 수명을 개선할 수 있다고 설명했다. 전고체 배터리에는 액체 전해질이 사용되지 않는다.

다른 중국 업체들도 개발 경쟁을 본격화하고 있다. 창안자동차는 지난 2월 진중 전고체 배터리를 연말까지 차량 시제품에 적용하고 2027년 양산하겠다고 밝혔다. 창안자동차는 에너지 밀도 400Wh/kg, CLTC 기준 1500km 이상 주행이 가능하며 인공지능(AI) 기반 진단 기술로 안전성을 70% 높였다고 주장했다.

체리는 한 달 뒤 전고체 배터리를 공개하며 에너지 밀도 400Wh/kg 기준 1500km 이상 주행이 가능하다고 밝혔다. 둥펑자동차도 에너지 밀도 350Wh/kg의 전고체 배터리를 탑재한 전기차 시제품 시험에 착수했으며, 1회 충전 주행거리 1000km 이상을 제시했다.

롄위보는 전고체 배터리가 기존 액체 배터리를 완전히 대체하는 기술이 아니라 상호 보완하는 기술이라고 설명했다. 또한 액체 리튬이온 배터리와 나트륨이온 배터리 등 다른 배터리 기술에 대한 투자도 지속해야 한다고 덧붙였다.
 

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