[디지털투데이 AI리포터] 페라리가 전기차(EV) '루체'의 완성형 디자인을 공개했다.

25일(이하 현지시간) IT 매체 엔가젯에 따르면, 이번 차량은 조너선 아이브(Jony Ive) 전 애플 최고디자인책임자(CDO)가 2019년 설립한 디자인 하우스 러브프롬(LoveFrom)이 외관 디자인까지 맡은 첫 자동차다.

이번 차량에서 가장 주목받는 부분은 실내 구성이다. 페라리는 터치스크린보다 물리 제어장치 중심의 설계를 예고했으며, 유리와 알루미늄을 활용한 콕핏 디자인을 적용했다. 삼성디스플레이는 전용 OLED를 개발했고, E잉크 키와 정밀 가공 알루미늄 하우징 계기 요소도 탑재됐다.

이번 공개를 통해 이러한 방향성이 실제 양산형에 가까운 형태로 구현된 점도 확인됐다. 공개 영상에는 스티어링 휠과 운전자의 손이 닿는 위치에 배치된 각종 제어장치, 대시보드, 측면 패널 등이 담겼다. 측면 패널에는 여러 개의 물리 버튼과 기계식 시계가 적용됐다.

차량 디자인의 핵심은 기존 페라리 스포츠카와의 차별화다. 외형 변화 폭이 큰 만큼 시장 반응도 엇갈릴 가능성이 제기된다.

루체는 전기 파워트레인을 고성능 주행 경험의 핵심 요소로 내세웠다. 차체 하부에는 마라넬로에서 생산한 122킬로와트시(kWh) 배터리팩이 탑재됐다. 배터리 셀 210개는 SK온과 공동 개발했다.

구동계는 F80에서 파생한 영구자석 동기 모터 4개로 구성됐다. 각 바퀴에 모터를 하나씩 배치해 총 830킬로와트(kW)의 출력을 낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 2.5초, 시속 200km까지는 6.8초가 걸린다. 최고속도는 시속 310km다.

전력 시스템에는 800볼트(V) 아키텍처가 적용돼 최대 350kW 급속충전을 지원한다. 차체 무게는 2260kg이며, 재활용 알루미늄 합금과 차체 무강재 설계를 통해 중량 증가를 억제했다. 트렁크 용량은 597L로, 페라리 역사상 가장 크다.

주행 제어 기술도 전면에 내세웠다. 루체에 처음 적용된 차량 제어 유닛은 4개의 모터를 각각 독립적으로 제어한다. 새로운 '사이드 슬립 컨트롤 X' 시스템은 초당 200회씩 구동 목표를 갱신한다. 각 바퀴별 토크 벡터링과 능동형 서스펜션 제어, 후륜 독립 조향 기능도 포함됐다.

무게중심은 푸로산게보다 95밀리미터(mm) 낮고, 요 모멘트 관성은 15% 감소했다. 페라리는 이를 통해 실제보다 약 400kg 가벼운 차량과 비슷한 핸들링 성능을 구현하는 것을 목표로 했다고 밝혔다.

페라리는 전기차의 약점으로 지적 돼온 감성 요소도 별도로 설계했다. 루체의 사운드 시스템은 인공 음원을 합성하는 방식이 아니라, 후륜 차축 중앙의 정밀 가속도 센서로 전기 부품의 실제 진동을 수집한 뒤 이를 필터링하고 증폭하는 구조다. 해당 기능은 선택 사양으로 제공된다.

페라리는 이 사운드 시스템 개발에 5년과 전용 트랙 테스트 4만km를 투입했다.

페라리 경영진은 루체를 단순한 규제 대응형 전기차가 아니라 새로운 세그먼트를 여는 모델로 규정했다. 존 엘칸(John Elkann) 페라리 회장은 전동화에 대해 "변화에 대응하기 위한 결정이 아니라 다음 시대를 이끌기 위한 선택"이라고 밝혔다. 엔리코 갈리에라(Enrico Galliera) 최고마케팅책임자(CMO)도 "이 차는 또 하나의 전기차가 아니라 페라리"라고 강조했다.

루체의 첫 고객 인도는 오는 10월로 예정됐다. 

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