[시승기] 기아 EV6, 다시 주목받는 전기차 시장서 경쟁력 있을까?
||2026.05.21
단단한 서스펜션⋯ 2900㎜ 휠베이스로 공간 확보 예상보다 뛰어난 승차감⋯ 기아 스타맵 라이팅 적용
글로벌 경기 불확실성과 고유가 기조가 이어지는 가운데 전기차 시장이 반등 조짐을 보이면서 소비자들의 관심도 다시 높아지는 분위기다. 이번에 시승한 기아 EV6는 처음 출시 후 약 5년이 지난 지금까지 꾸준한 인기를 유지하고 있는 모델이다. 전기차 경쟁이 갈수록 치열해지는 상황에서, EV6의 장점은 무엇인지 살펴봤다.
전반적으로 EV6의 주행 성능 및 차체 안정성 등은 준준형 차급보다 훨씬 묵직하다는 느낌을 가장 먼저 받았다. 일상과 스포츠 주행 감성을 동시에 겨냥한 전기차라는 생각이 들었다. 처음 주행을 시작하자 가장 먼저 느껴진 부분은 차체의 묵직함과 가속 페달을 밟으면 전기차 특유의 즉각적인 반응도 인상적이다.
EV6는 준중형급 전기차지만 실제 주행 감각은 한 체급 위 차급에 가까운 듯 했다. 고속도로에서 속도를 높여도 차체가 흔들리지 않았고, 노면을 누르는 듯해 세단과 동일한 수준의 안정감을 경험했다.
서스펜션 세팅 역시 단단한 성격이다. 전반적으로 주행 성능에 초점을 맞춘 듯 했지만, 그렇다고 과속 방지턱을 넘을 때는 크게 단단하게 느껴지지 않아 마음에 들었다. 특히 코너 구간에서 차량이 좌우로 크게 흔들리지 않으면서 운전자가 자신감 있게 운전대(스티어링 휠)을 조작할 수 있도록 돕는 것이 매력이다. 운전의 재미까지 고려한 세팅이란 생각이 들었다.
EV6의 가장 큰 장점 가운데 하나는 예상보다 훌륭한 승차감이다. 여기에 전기차의 정숙성과 함께 실내로 유입되는 풍절음과 노면 소음 억제 수준도 준수한 편이다. 덕분에 장거리 주행에서 피로감이 크지 않았다.
회생제동 시스템은 일상 주행에서 1~2단계를 사용하는 것이 가장 균형감이 좋았다. 회생제동 강도가 지나치게 높으면 가감속 이질감이 커질 수 있는데, 1~2단계에서는 자연스러운 감속과 전비 효율을 동시에 확보할 수 있었다. 출퇴근이나 도심 주행에서도 부담 없이 사용할 수 있는 수준이다.
이번에 시승한 EV6의 차체 크기는 기아 대표 준중형 SUV 스포티지와 비슷한 수준이다. 전장은 10mm, 전폭은 15mm 정도 EV6가 클 뿐이며, 전고는 110mm 낮다. 높이를 낮춘 만큼 실내 공간감은 줄었지만 그 대신 세단과 비슷한 안정적인 주행이 가능하다.
실내 공간 활용성만큼은 EV6가 우위를 점한다. 휠베이스가 2900mm에 달하는데, 이는 스포티지 보다 145mm나 긴 수치다. 차체 외형은 비슷해 보여도, 실제 뒷좌석에 앉아보면 무릎 공간과 발 공간 모두 넉넉하게 확보돼 패밀리카로 활용하기에 부족함이 없었다.
디자인 완성도도 높다. 전면부에는 기아의 스타맵 시그니처 라이팅 디자인이 적용돼 삼각형 형태의 전면 헤드램프가 강렬하다. 특히 디자인이 미래지향적인 분위기와 스포티한 감성을 동시에 잘 살려냈고, 특히 저녁 시간대 점등됐을 때 LED가 차량의 분위기가 한층 더 세련되게 만들었다. 특히 이번에 시승한 EV6 GT라인의 LED 주간주행등은 다른 트림과 달리 좌우가 하나로 연결된 형태를 갖춘 것도 특징이다.
김상욱 기자 kswpp@viva100.com
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