안녕하세요. 자동차 읽어주는 블로거 재롬입니다.
"머스탱을 직접 정비해 본 적 없던 엔지니어가 만든 가장 완벽한 머스탱." 오늘 소개할 머스탱 다크 호스 SC의 수석 엔지니어, 아리 그뢰네벨트(Arie Groeneveld)의 이야기입니다.
그는 30년간 포드에 몸담았지만, 이번 프로젝트를 맡으며 비로소 "머스탱의 감성적인 힘"을 깨달았다고 합니다. 포드 레이싱 팀이 작정하고 만든, 도로 위의 레이스카. 다크 호스 SC가 왜 특별한지 4가지 핵심 포인트로 정리했습니다.
1. 혈통: GTD & GT3와 함께 구르며 컸다
다크 호스 SC는 실험실에서 얌전하게 태어난 차가 아닙니다. 개발팀은 이 차를 세브링(Sebring)과 버지니아 인터내셔널 레이스웨이(VIR)로 끌고 갔습니다. 누구와 함께? 바로 포드의 슈퍼카 프로젝트인 머스탱 GTD, 그리고 레이스카인 머스탱 GT3와 함께 말이죠.
형님들과 함께 달리며 얻은 결과물은 확실했습니다.
브레이크: 브렘보(Brembo) 카본 세라믹 브레이크 이식
타이어: 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 R 타이어 적용
2. 에어로다이내믹: 동생이 형을 가르치다? (비하인드)
공기역학 설계 과정에서 재미있는 일화가 있습니다. 보통은 상위 모델 기술이 하위 모델로 내려오는데(Trickle-down), 이번엔 반대였습니다.
다크 호스 SC 팀이 개발한 '오리 꼬리(Ducktail)' 모양의 트렁크 덮개가 그 주인공입니다.
효과: 거대한 윙을 달거나 각도를 높이지 않고도, 리어 윙의 효율을 무려 10%나 향상시켰습니다. (각도를 높이면 후방 시야를 가리는데, 이걸 해결한 거죠.)
결과: 이 아이디어가 너무 훌륭해서, 형님 격인 머스탱 GTD 슈퍼카 팀이 이 디자인을 역으로 채용해갔습니다.
다운포스: 트랙 팩 장착 시, 시속 180마일(약 290km/h)에서 무려 620파운드(약 282kg)의 다운포스를 만들어냅니다.
3. 경량화: 1g이라도 더 가볍게
"고성능 차에서 무게는 곧 적이다." 다크 호스 SC는 트랙 패키지 기준으로 무려 150파운드(약 68kg)를 감량했습니다.
소재의 향연:
서스펜션: 강철 부품을 단조 링크로 교체 & 경량 마그네슘 스트럿 타워 브레이스 장착
디테일: 스페셜 에디션에는 GTD에서 가져온 3D 프린팅 티타늄 액센트까지 적용
이 모든 건 현가하 질량을 줄여 조향감을 극대화하기 위함입니다. 물리 법칙을 거스르기 위한 엔지니어들의 집착이 보입니다.
4. 파워트레인 & 실내: 오직 달리기 위해
심장은 강력한 5.2리터 V8 엔진과 *단 듀얼 클러치 변속기(DCT)가 짝을 이룹니다.
주행 제어:
ESC 완전 해제는 기본.
5단계 가변 트랙션 컨트롤: 운전자가 원하는 미끄러짐(Slip) 허용량을 아주 미세하게 조정할 수 있습니다.
인테리어:
스티어링 휠: GTD와 동일한 플랫 바텀 스티어링 휠 (알칸타라 & 카본 마감)
시트: 레카로(Recaro) 가죽 및 디나미카 스포츠 시트 (스페이스 그레이 or 틸 컬러)
뒷좌석 삭제: 뒷자리를 과감히 없애고 수납 선반으로 대체했습니다. "사람 태울 생각 말고 달리기나 해"라는 뜻이죠.
"레이싱 엔지니어가 작정하고 만든 '도로 위의 흉기'"
머스탱 다크 호스 SC는 일반 다크 호스와 4억 원에 육박하는 GTD 사이, 그 어딘가에 위치합니다. 하지만 내용을 뜯어보면 베이비 GTD라고 불러도 손색이 없을 정도입니다.
에어컨 바람 쐬며 만든 차가 아니라, 서킷의 타이어 타는 냄새를 맡으며 만든 차. 포드 레이싱의 DNA가 가장 짙게 묻어있는 머스탱, 다크 호스 SC였습니다.
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