“억 소리 나는데 이 품질?”… 논란의 전기차 한국 상륙, “과연 통할까?”

사이버트럭/출처-테슬라

품질 논란에도 한국 상륙
1억 넘는 전기 트럭, 실용성은?
국내 도로 사정에 적합할까

전 세계적인 이목을 끌었던 테슬라의 전기 픽업트럭 ‘사이버트럭’이 지난 11월 국내에서 첫 판매를 시작했다.

하지만 북미 시장에서 이미 품질과 실용성에 대한 논란이 불거진 상황에서, 사이버트럭이 한국 시장에서도 통할 수 있을지에 대한 의문이 제기되고 있다.

좁은 도로와 주차 여건, 겨울철 기후 등 한국 특유의 운행 환경은 이 차량의 단점을 더욱 도드라지게 만들 수 있다는 지적이다.

‘슈퍼카급 가격’ 사이버트럭, 국내 첫 도로 진입

테슬라코리아는 지난 8월 예약 고객을 대상으로 한 행사에 이어 11월 사이버트럭 1호차 인도식을 진행하며 국내 보급을 본격화했다.

한국수입자동차협회(KAIDA)의 12월 8일 발표에 따르면, 사이버트럭은 국내 인도 첫 달인 11월 한 달간 총 32대가 신규 등록됐다.

그러나 소비자들의 반응은 엇갈린다. 북미 시장에서는 출시 이후 실사용자들 사이에서 불편함이 계속 제기되고 있다.

대표적으로 지나치게 큰 차체가 문제로 꼽힌다. 사이버트럭의 전폭은 2027mm, 전장은 5683mm로, 국내 대형 SUV인 현대차 팰리세이드(전폭 1975mm, 전장 4995mm)보다도 훨씬 크다.

국내 주차면의 평균 폭이 2.3~2.5m 수준인 점을 감안하면, 차문을 여닫는 데 필요한 여유 공간은 15cm 남짓에 불과하다는 계산이 나온다.

여기에 더해 도심 골목길이나 회전 반경이 좁은 지하주차장 진입 등 일상적인 운행에서 불편이 예상된다는 평가다.

수입차 업계의 한 관계자는 “실용적인 차량이라기보다는 상징성과 외형을 중시하는 소비자들이 주로 찾는 모델”이라며 “한국에서는 마니아층을 중심으로 제한적인 수요에 그칠 것”이라고 말했다.

안전성 논란과 낮은 사용자 만족도

차량 안전성과 관련한 문제 제기도 이어지고 있다. 일반 차량의 경우, 사고 시 외부 패널이 충격을 흡수하며 내부 승객과 보행자의 피해를 줄이는 구조다.

그러나 사이버트럭은 스테인리스 외골격을 채택해 충격을 그대로 전달하는 구조라는 점이 우려로 작용한다. 보행자나 상대 차량에 더 큰 피해를 줄 수 있다는 것이다.

또한 실사용자들 사이에서는 눈이 차량 라이트 바 위에 쌓여 시야를 가리는 문제나, 혹한기 배터리 효율 저하로 인한 주행 거리 급감 현상도 언급되고 있다.

특히 1억 4500만 원에 달하는 가격에도 불구하고, 소프트웨어 안정성이나 내부 마감, 사용자 인터페이스, 국내 충전 인프라와의 호환성 등에서 기대에 못 미친다는 지적이 잇따른다.

그 여파는 판매량에서도 확인된다. 북미 시장에서 사이버트럭의 3분기 판매량은 5385대로 전년 동기 대비 62% 감소했다. 같은 기간 미국 전기차 시장 전체가 30% 성장한 것과 비교하면, 사이버트럭만 역성장한 셈이다.

테슬라, 한국 전기차 시장에서 현대차·기아 제쳐

테슬라의 한국 내 전기차 판매 성과는 눈에 띈다. 12월 3일 발표된 KAIDA와 카이즈유데이터연구소의 자료에 따르면, 테슬라는 11월 한 달간 국내에서 총 7632대의 전기차를 판매하며 BMW(6526대), 메르세데스-벤츠(6139대)를 제치고 수입차 전체 판매 1위를 기록했다.

이는 국내 대표 완성차 업체인 현대차(3266대)와 기아(3705대)의 전기차 판매량을 합친 수치(6971대)보다도 많다.

이 중 사이버트럭은 AWD 트림 6대, 사이버비스트 트림 26대 등 총 32대가 판매됐다. 나머지 판매량은 주로 모델 Y 후륜구동(4604대)과 롱레인지(1576대), 모델 3 후륜구동(1215대) 등 기존 주력 모델에서 발생했다.