지리(Geely) 그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 지커(Zeekr)가 플러그인 하이브리드(PHEV) 대형 SUV ‘9X’를 공개하며 고급 SUV 시장 확대에 나섰다. 기존 순수전기차(BEV) 중심 전략에서 처음으로 PHEV를 도입한 이번 모델은, 메르세데스-벤츠 GLS와 BMW X7 등 전통 고급 브랜드 SUV와의 경쟁을 겨냥하고 있다.

롤스로이스 연상시키는 전면부…차별화된 외관 디자인

지커 9X는 대형 SUV로서의 존재감을 강조하는 정면 디자인을 특징으로 한다. 대형 직사각형 그릴과 직선적인 전면 구성은 롤스로이스 컬리넌(Cullinan)을 연상시키지만, 측면부로 이동하면 경쟁차와 차별화된 실루엣이 드러난다. 차량 측면 윗부분을 감싸는 금속 트림은 과하지 않으면서도 고급감을 더하며, 3열 좌석 구성으로 실용성과 공간감을 확보했다.

885마력 출력, 3초 제로백…PHEV 시스템 탑재

파워트레인은 275마력의 2.0리터 터보 가솔린 엔진과 두 개의 전기모터로 구성되며, 시스템 총 출력은 약 885마력에 이른다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 약 3초, 최고 속도는 시속 240km이다. 가솔린 엔진은 3단 자동변속기와 결합되어 직접 구동 및 배터리 충전 기능을 병행한다. 배터리 용량은 미공개지만, 중국 CLTC 기준 최대 주행거리는 약 380km다.

900V 급속충전 시스템 및 레벨3 자율주행 기능 탑재

9X는 900볼트 아키텍처를 기반으로 20~80% 충전을 9분 만에 완료할 수 있으며, 48볼트 보조 시스템으로 차량 내 기능을 제어한다. 듀얼 챔버 에어 서스펜션과 능동형 롤 제어 시스템은 대형 SUV의 주행 안정성을 높이며, 라이다와 카메라를 활용한 레벨 3 자율주행 시스템도 탑재되었다.

지커는 9X를 순수 전기차가 아닌 PHEV로 설계한 배경에 대해, 대형 SUV 소비자들이 장거리 주행 능력을 중시하며 대용량 배터리 탑재 시 비용이 급격히 상승한다는 점을 고려했다고 밝혔다. 충전 인프라가 빠르게 확장되고 있는 중국 내에서도 고급 대형 SUV 시장에서는 여전히 PHEV가 합리적 선택지로 평가받고 있다.

또한 EREV(엔진이 발전기 역할만 수행) 형태보다는 직접 동력 전달이 가능한 일반 PHEV 구조를 채택했다. 이는 현재 중국 시장에서 EREV보다 일반 하이브리드 시스템이 더 널리 사용되고 있다는 점을 반영한 것으로 보인다.

원선웅의 ‘뉴스를 보는 시선’

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지커 9X의 등장은 중국 프리미엄 전기차 브랜드의 전략적 변화를 상징적으로 보여준다. 순수전기차만을 고집하던 지커가 첫 PHEV를 공개한 것은, 글로벌 고급 SUV 시장에서의 경쟁력 확보를 위한 현실적 판단이라 볼 수 있다.

특히 중국 고급차 시장은 여전히 대형 SUV에 대한 수요가 높고, 긴 주행거리와 신속한 충전이 결합된 복합 파워트레인에 대한 선호가 존재한다. 지커는 이 점을 정확히 파악하고, 과감히 제품 전략을 전환했다.

이번 9X는 900V 아키텍처, 레벨3 자율주행 시스템, 고급 서스펜션 등은 지커가 기술력 기반 브랜드로서 독립적인 프리미엄 이미지를 구축하려는 시도로 읽힌다. 실제로 지커는 7X, 009 등 고급형 전기차에서도 일관된 디자인과 고급 소재, 독자 기술을 강조하며 BMW, 아우디, 벤츠 등 유럽 브랜드와의 정면 경쟁을 준비하고 있다.

또한 9X가 선택한 전기+엔진 병행 방식의 PHEV 전략은 미국, 유럽, 동남아 등 충전 인프라 확장이 제한적인 시장에 대한 수출 가능성까지 염두에 둔 설계로 해석할 수 있다. 최근 BYD, 체리, 샤오펑 등 중국 브랜드들이 유럽 시장에서 EREV 및 하이브리드 차량의 입지를 확대하고 있는 가운데, 지커 역시 이 흐름에 본격적으로 가세한 셈이다.

앞으로 지커 9X가 실제 시장에서 어느 정도 성과를 거둘지는 미지수지만, 고급 SUV 시장에서의 ‘중국 브랜드 존재감’을 높이기 위한 전략적 전환점임은 분명하다.

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