전기차 충전요금 급등

kWh당 300원 시대

충전사업 수익 구조 논란

충전기 예시(본문과 무관) – 출처 : 다키포스트

전기차 충전 요금이 빠르게 오르면서 킬로와트시(kWh)당 300원 시대가 본격적으로 열렸다. 충전 사업자들이 잇따라 요금을 인상하면서 전기차 소유자의 유지비 부담도 커지고 있다.

대표적으로 GS 차지비는 완속 충전 요금을 kWh당 319원으로 인상했다.

해당 요금은 2024년 227원에서 269원, 2025년 295원에 이어 올해 319원까지 상승하며 3년 연속 인상됐다.

충전 비용 2년 사이 크게 상승

충전기 예시(본문과 무관) – 출처 : 다키포스트

충전 요금 상승은 실제 충전 비용 증가로 이어지고 있다.

예를 들어 아이오닉 5 스탠다드 모델(배터리 63kWh)을 완속 충전할 경우 단순 계산 기준 충전 비용은 약 2만97원 수준이다.

이는 2024년 요금 기준 약 1만4300원이던 충전 비용과 비교하면 약 6000원 정도 부담이 늘어난 것이다.

다른 충전 사업자들도 요금 인상에 동참했다.

• Pluglink : 295원 → 324.4원

• Nice Charger : 약 324원 수준

• LG Uplus VoltUp : 295원 → 318원

한국소비자원 조사 기준 충전 사업자 20곳의 회원 평균 완속 요금은 293.3원으로 집계됐다.

아파트 충전기 사업 구조 논란

충전기 예시(본문과 무관) – 출처 : 다키포스트

충전 요금 상승과 함께 아파트 완속 충전기 설치 사업 구조도 논란이 되고 있다.

아파트 충전기 운영 방식은 크게 두 가지다.

• 아파트가 직접 운영하는 자체 운영형

• 충전 사업자가 설치·운영하는 위탁형

​

특히 위탁형 시장에서는 보조금과 영업 수수료 구조가 문제로 지적된다.

환경부는 충전기 설치 업체에 공사비 절반 수준인 최대 220만원을 지원하고 있으며 지방자치단체도 충전기 1기당 최대 60만원의 추가 보조금을 제공한다.

충전 사업 적자 구조와 요금 인상

충전기 예시(본문과 무관) – 출처 : 다키포스트

업계에서는 충전 요금 인상의 근본적인 배경으로 충전 사업자의 수익성 악화를 꼽는다.

충전 인프라 구축과 운영 비용은 높지만 충전 이용률은 아직 충분히 높지 않아 많은 사업자가 적자를 기록하고 있다는 것이다.

실제로 LG 유플러스의 충전 사업 LG유플러스 볼트업은 2024년 매출 96억 원을 기록했지만 137억 원의 영업손실을 기록했다.

업계에서는 보조금 중심의 시장 구조와 과열된 영업 경쟁이 이어질 경우 결국 충전 요금 인상 형태로 소비자 부담이 확대될 가능성이 있다고 보고 있다.

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